“El sentido del caballo es lo que tiene un caballo que le impide apostar por la gente”. WC Fields, comediante, filósofo, actor, malabarista, escritor, amigo de Mae West y un autogranizador misántropo y bebedor de alcohol, que siguió siendo un personaje muy querido a pesar de que presentaba desprecio por los niños y los perros.
El hecho bien conocido: a la gente le apasionan los caballos y las carreras de caballos.
Pasar un corto tiempo en compañía de cualquier clase de equino y curiosidad se transforma rápidamente en pasión y posesividad y luego, en poseer un caballo, si no más, o muchos.
Pregunta eso?
Lo mismo hizo la Reina de Saba, hasta que viajó con muchos camellos para encontrarse con el Rey Salomón hebreo (notablemente sabio) que, como nosotros, había sido mordido por el insecto de la pasión equina. Tenía caballos, muchos caballos, traídos de Egipto después del matrimonio con una hija del faraón.
Entonces, la reina Sheba se dirigió a través del desierto arrastrando con sus especias, oro y piedras preciosas. Luego, vestirse para impresionar, y con las trampas de la riqueza, y claramente motivado con la intención de “deslumbrar al rey”, impresionó. Sin embargo, Ole King Solomon hizo un poco de deslumbramiento a sí mismo.
Los pensamientos de Sheba sobre la granja de sementales de Salomón de un “mero” cuatro mil establos que albergaban cuarenta mil puestos, caballos y carros eran: “Sin embargo, no creí las palabras hasta que llegué, y mis ojos lo habían visto, y he aquí el ¡la mitad no me lo dijeron! ”Harness Racing Vehicles, (una antología) de Susan Green, Bibliotecaria p. VII.
Entonces, queridos jinetes, la próxima vez que alguien ensombrezca su “extravagante pasatiempo de adquisiciones de caballos de carreras”, arme ese pequeño dato de la historia y responda: “Solo tengo treinta; Salomón tenía más de cuarenta mil. ¡No juzgues! ”
Avancemos rápidamente a los juegos de carros del siglo V y VI a. C., los precursores de las carreras de arnés de hoy.
Las carreras de carros fueron una parte integral de la antigua Grecia y se desarrollaron en los Juegos Olímpicos. En Roma, Italia, el vehículo de elección era un carro ligero, con marco de madera, con cuero cubriendo el marco, y un piso de cuero tejido de tela que proporcionaba amortiguación. La parte delantera del carro estaba a una altura justo por encima de las rodillas del conductor.
Los vehículos fueron construidos para resistir los rigores del galope, las curvas cerradas en el coliseo y los conductores demasiado agresivos que conducen cuatro o dos caballos arnés lado a lado.
Sin embargo, los saboteadores sabotearon los vehículos de carrera de los oponentes mal protegidos. Por ejemplo, un pasador de rueda de acero se cambiaría por un pasador de cera. El pasador de cera mantendría la rueda en su lugar hasta que el calor de la carrera derritiera la cera. La falla envió la rueda, el carro y el conductor al volar.
“El deporte fue tan organizado como las carreras de arneses en la actualidad con pedigrí de caballos mantenidos, apuestas, espectadores leales, puertas de salida, reglas y regulaciones y conductores notables con aurigas famosos que tienen estatuas hechas de ellos”.
En el camino (ahora Turquía actual), “los antiguos [en las carreras de arneses] estaban tan apasionados por su deporte que la rivalidad entre grupos de espectadores en las carreras de carros a menudo desencadenó disturbios urbanos. En Constantinopla, en 532 d.C., una perturbación de tres días [carrera de caballos] dejó 30,000 [personas] muertas ”. Harness Racing Vehicles, p. 1)
Esencialmente, la pasión y la competitividad de los fanáticos de las carreras de arnés se encendieron con tanta furia y ferocidad que se cancelaron 30K fanáticos. Cultura cancelando en su forma más extrema.
En todo el Mediterráneo, los gladiadores aurigas, precursores de los malhumorados conductores de hoy, fueron anunciados como héroes y monumentalizados en mármol. Trajo a los fanáticos y llenó las gradas.
Hmmm, ¿monumentos bronceados de Tim Tetrick, Yannick Gingras y Dexter J. Dunn de pie en el infield de Pensilvania? El “Campo de Campeones para Selfie Shots” de Sulky racing que conmemora a los ganadores más importantes de 2019. ¿Constrúyelo y ellos vendrán? Hay un pensamiento.
América: la tierra de la competitividad de espíritu libre
Al otro lado del charco desde Europa en los Estados Unidos durante el siglo XIX, según el censo de 1850, más de 4.5 millones de caballos (sin contar los caballos de la ciudad) poblaron el campo en proporciones de un caballo por cada cinco personas. Los equinos de Pensilvania contaron hasta un recuento de un caballo para aproximadamente seis personas. Nueva York tenía una proporción de 1: 7, Kentucky 1: 3 (habitantes libres) y Ohio 1: 4. Harness Racing Vehicles, pág. XI
Con la mentalidad de espíritu libre y competitivo de los estadounidenses, las carreras de arnés comúnmente estallaron en caminos de tierra y carriles en un abrir y cerrar de ojos. Carritos de cuatro ruedas, clavados juntos, grandes cochecitos de radios de madera corrían contra carros de institutriz de dos ruedas contra carruajes Phaeton contra carros de granja.
Las carreras de invierno enfrentaron a los conductores de trineos de trineo con trineos de un caballo. En algunos casos, el caos destruido en la demanda, es decir, hace referencia al villancico navideño: “trineo abierto de un caballo”. . . y luego tenemos upsot “.
A pesar de que los conectores de clavos de acero se encapsulan dentro de las ruedas de los radios de madera y se envuelven demasiado con metal, los clavos se rasgaron y se clavaron en la madera, lo que provocó fallas estructurales y restos.
Piense también en la [carrera] de Oklahoma Land Rush del 22 de abril de 1889, donde 50,000 personas se pusieron en fila a caballo, y con todos los vehículos “modernos” imaginables tirados por caballos, incluidas las bicicletas de “carrera” enjaezadas con todos corriendo, por su pieza. los dos millones de acres disponibles (8,000 km).
Al mediodía retumbó un cañón militar, posiblemente los orígenes del grito “Y se fueron”.
Luego nos civilizamos a través del ingenio y la innovación estadounidenses
Mientras tanto, las carreras profesionales de arneses en Estados Unidos evolucionaron como un evento deportivo organizado y, con ello, la llegada de la bicicleta de carreras malhumorada adecuada.
Una rueda malhumorada
Una de las bicicletas más exclusivas de las carreras fue la de una rueda de mal humor. Originalmente se pensaba que surgió de la necesidad de conducir un caballo a través de cultivos en hileras sin infringir y dañar el cultivo; pronto iba a encontrar su camino hacia la pista de carreras de caballos. “Se proyectó que ofrecería mayor velocidad. . . y una disminución en la posibilidad de un accidente. ”—Harness Racing Hall of Fame
Se creía que la ubicación central de la rueda (colocada directamente debajo del asiento del conductor) mejoraba el equilibrio del conductor. Desde 1870 hasta 1904, existen patentes para once variaciones de la sulky de una rueda.
Sin embargo, de manera divertida, el invento y la patente de este 1870, junto con varias versiones patentadas de otros, aparentemente eran desconocidas para Carriage Monthly, quien informó 24 años después, en su edición de febrero de 1894, “Capt. Alphonse B. Smith, pionero de San Diego, California, es el inventor de un sulky de una rueda, que aparentemente es un éxito “.
La bicicleta equina
Mientras tanto, en 1891, otro medio de carreras estaba haciendo su debut en Nueva York: The Equine Bicycle.
“Se trata de un principio mecánico que podría convertirse en un vehículo ideal para un trotón de velocidad”, informó el Hub en su edición de marzo.
“Es un asunto de aspecto extraordinario, y suficiente para asustar a cualquier caballo que se precie en el camino”, informó el Hub. “Mediante un examen cuidadoso, se verá que el conductor es llevado sin pesar al caballo, con el menor tiro posible, y que la fricción de arrastre de las curvas del curso se supera por completo”.
Hay al menos 11 variaciones de la bicicleta sulky que fueron patentadas a partir de 1881, con la idea de producir una patente adicional en 1904. Harness Racing Vehicles, p. 54-55.
El sulky de madera de dos ruedas
Antes de la introducción de la rueda recubierta de goma (y luego, la evolución a la rueda de neumático), el sulky de dos ruedas con ruedas de madera estaba constantemente bajo escrutinio por mejoras. Hay 25 mejoras patentadas entre 1870 y 1876 con mejoras de diseño en ejes, acoplamientos, asientos, ruedas, resortes y ejes.
Hay diseños increíbles patentados y puestos en uso y puestos a prueba en las carreras de sulkies en numerosas y variadas alturas, longitudes de eje (incluido un vehículo de eje único), ubicaciones de asiento únicas y todo con materiales tan variados como la imaginación con aluminio. , acero tubular y metales sólidos. Entre 1882 y 1890, se registran treinta y cinco patentes.
En un diseño, el fresno y el nogal se convirtieron en un “eje dividido” que combina la flexibilidad del fresno con la característica de seguridad de la resistencia del nogal. La idea es que si la ceniza fallara, el fuerte nogal se mantendría cierto y evitaría una falla completa del eje y el posterior choque. Los ejes eran arqueados y angulados y rectos, sólidos y articulados.
Ingrese al neumático neumático Sulky
Con el desarrollo de las ruedas neumáticas, se hicieron todas las apuestas, al igual que los numerosos innovadores e inventores que invirtieron en el diseño y la producción de todas las variaciones concebibles para la mejor, más fuerte y más rápida bicicleta malhumorada.
“Quién pensó por primera vez en poner neumáticos en un sulky de trote no se sabe definitivamente”. Sin embargo, no hay disputa sobre la prioridad en la aplicación práctica de la idea. Se admite que Sterling Elliott de la Elliott Hickory Cycle Company de Newton, Massachusetts, fue el primero en aplicar ruedas de bicicleta a los malhumorados ”. Harness Racing Vehicles, pág. 7)
Según cuenta la historia, el “8 de junio de 1892 el viejo malhumorado fue enviado a Worcester [track] con sus ruedas grandes puestas, y [I, Sterling Elliott] llevé las ruedas pequeñas en una bolsa, ya que no me importaba escuchar los comentarios que seguramente se harán. Mientras me ponía las pequeñas ruedas, estaba rodeado por un círculo interesado de hombres de cuadra y conductores, cuyos comentarios apenas se podían imprimir en el Hub ”.
Jud Woodbury, quien lo había hecho antes de conducirlo de antemano en una pista privada mucho antes de la carrera, dijo: “Si estuviera yendo a una carrera por mi vida, preferiría ese concierto en lugar de cualquier cosa que haya visto”.
Más tarde, cuando Sterling Elliott continuó contando su historia al editor de Hub: “Cuando se metió en el malhumorado de Worcester, probablemente era el único hombre que se habría preocupado de soportar los ‘haw haws’ de la multitud en el nuevo plataforma. Cuando ganó la primera serie, hubo un cambio decidido en la temperatura de la audiencia, y cuando ganó la carrera (cuatro series), comencé a tener preguntas del jinete sobre dónde podrían ‘comprar una de las d- cosas. ”- Harness Racing Vehicle, de una carta de Sterling Elliott al editor. “The Sulky Builder”. Hub (junio de 1904), pág. 117)
Ese éxito allanó el camino y solidificó el lugar de la llanta neumática (al menos hasta la fecha) como la elección preferida de las ruedas en bicicletas malhumoradas. Las innovaciones continúan hasta el día de hoy con ajustes, adaptaciones e invenciones para mejoras con ejes, asientos, posiciones de los asientos, materiales y diseño.
“Aprender sobre las personas de la antigüedad es examinar los fundamentos de cómo vivimos hoy. Son a la vez extraños y familiares, una imagen de nosotros mismos vislumbrada en un espejo distante. ”- Dr. Garrett G. Fagan, profesor de historia antigua en la Universidad Estatal de Pensilvania
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Para obtener más información, visite el Harness Racing Museum & Hall of Fame en Goshen, NY. Los visitantes verán muchos de los experimentos únicos en bicicletas de carreras de velocidad que han evolucionado a lo largo de los años a partir de la extensa colección en exhibición. El Harness Racing Museum & Hall of Fame se dedica al apoyo y la promoción integrales, activos y autorizados de la industria Standardbred a través de la documentación y la preservación de la historia y las tradiciones de este deporte nacido en Estados Unidos.
Póngase en contacto con Harness Racing Hall of Fame: 845-294-6330
Correo electrónico: info@harnessmuseum.com
La PHRA desea agradecer a: Susan Green, autora de Harness Racing Vehicles; Janet Terhune, directora del Harness Hall of Fame; Rebecca Howard, conservadora de colecciones en el Salón de la fama de Harness; y Paul Wilder, Colecciones de la Biblioteca en Harness Hall of Fame. Sin sus contribuciones graciosas y generosas, esta historia no sería posible.
* Numerosas imágenes presentadas son de la Galería Carriage Room del Harness Racing Museum & Hall of Fame, Goshen, Nueva York. La sala de transporte, que una vez fue el área de almacenamiento para los vehículos tirados por caballos del establo, ahora es una galería de arte y exhibición de usos múltiples. Se exhiben una variedad de vehículos que muestran la progresión y los estilos creativos que han ayudado al avance de las velocidades alcanzadas por los campeones equinos del deporte.
